Блог Штамповщика

BYD: штамповка двух разных ниш запасного колеса (панелей заднего пола) в одном потоке. В довольно нишевом YouTube канале CN Auto Explained можно увидеть примечательный процесс: на высокоскоростной тандемной прессовой линии штампуются сразу две разных панели заднего пола (ниши запасного колеса). Это отражение современной тенденции - штамповать на прессовых линиях формата XL несколько больших структурных панелей. Раньше чаще всего на подобных линиях мы видели сдвоенные лицевые и полулицевые панели (панели дверей, капотов, передних крыльев) либо очень крупные одиночные лицевые детали (боковины, крыши). В наше время в дополнение к этим деталям автопроизводители штампуют ещё и структурные детали с большой глубиной вытяжки - см. пример штамповки полов для нового румынского Дастера / Бигстера или арок/задних полов для новейшей российской модели LADA Azimut (раньше подобные детали чаще штамповали на менее крупном оборудовании, одну панель с потока). Схожий современный процесс мы видим и для задних полов (ниш запасного колеса) BYD, причем в данном случае двух разных полов для различных моделей / версий автомобиля. Отметим, что концепция детали традиционная для BYD - крупная панель с замкнутым типом вытяжки (см. китайскую статью об опыте BYD по оптимизации процесса вытяжки). Стремление автопроизводителей загрузить имеющиеся высокоскоростные линии XL всеми возможными видами деталей, включая структурные, вполне понятно - подобное оборудование должно эксплуатироваться максимально эффективно. #benchmarking #byd #аналитика

Renault Twingo / Dacia Spring: удачное применение штампованных деталей carry-over как ключ к успеху. Интересная новость: в свежем материале французского профильного сайта по дизайну автомобилей LIGNES/auto под названием «Spring-Twingo: когда процедура carry-over почти совершенна» описывается эталонный пример создания кузова нового яркого электрокара Dacia Spring на основе кузова... крохотного невзрачного Renault Twingo. Вполне логично, с учетом того, что Twingo производят на заводе Ревоз (Ново Место) в Словении, запустить одноплатформенный компактный электрокар Dacia на этой же площадке. Увы, как мне приходилось писать, в силу ряда обстоятельств и неправильных политических решений основной завод Dacia в Румынии сейчас не рассматривается Группой Рено для запуска новых моделей - прежде всего из-за высочайших цен на электроэнергию в стране... Внешне модели Twingo и Spring совсем разные, и однако же 75% штампованных кузовных деталей у них одинаковые, и речь не только о единой платформе - основании кузова. Из указанного выше материала следует, что для этих столь непохожих внешне автомобилей штампуются - из крупных «лицевых» и «полулицевых» деталей - одинаковые внутренние панели всех дверей и даже одинаковая панель крыши (!). А ещё, что особенно интересно, ради сохранения одинаковых для двух моделей стёкол дверей, между стеклом и рамкой задней двери Dacia Spring была введена отдельная пластиковая деталь, специально для того чтобы «вписать» старое стекло в новую рамку двери и новую боковину. Этот прагматичный подход к проектированию автомобиля, дизайну и умению грамотно вписать новую модель на проверенную платформу с учётом огромного числа штампованных деталей carry-over заслуживает нашего внимания. Из схожих решений можно вспомнить опыт Stellantis (Peugeot), когда одни и те же панели капота (!) были использованы для компактного хэтчбэка 308 и куда более крупного кроссовера-«фастбэка» 408. Впрочем, последние модели LADA демонстрируют не менее здравый прагматизм в части использования платформ и деталей carry-over, и это очевидно для всех, кто разбирается в теме. #новости #design #dacia #аналитика